domingo, 8 de abril de 2012

Série 4400


Por Diego Silva
Fotos: Acervo Pessoal
Colaboração: Derick Roney (SP), Diego Tozzato (SP), Elder Mendes (RJ), Luis Fernando da Silva (SP)

Bom dia, caros leitores! Estamos aqui, em mais um domingo, para contar mais uma história dos trens da CPTM. Hoje, falaremos de um trem resistente, que vem circulando firme e forte pelos trilhos da zona leste: o trem série 4400. Conhecido por diversos apelidos (sukita, paulistinha, E.R...), essas composições fazem parte da história dos trilhos paulistas e cariocas (ainda é possível encontrar exemplares na Supervia). Vamos iniciar  nossa costumeira história de domingo. Espero que seja do agrado de todos vocês!

400 em Francisco Sá, Rio de Janeiro (1969)
TUE série 400 - Estação Mogi das Cruzes (Foto da década de 1960)
Interior de um série 400: assentos longitudinais e janelas curtas (Acervo Pessoal)
A história dos trens série 4400 remonta um passado já distante. Adquiridos pela então RFFSA, para utilização nos subúrbios do Rio de Janeiro e de São Paulo, não se sabe exatamente quantos trens foram comprados. Sabe-se que sua utilização foi de extrema importância para o desenvolvimento e do transporte das duas cidades. O maior problema da época (década de 1960, sendo mais específico), não era falta de demanda, mas de oferta. O desgaste do material rodante da época se tornou muito crítico, pois os trens eram usados à exaustão, na tentativa de oferecer transporte rápido e frequente para os usuários. Nesses idos tempos, os trens das lendárias séries 100 e 200 (série 200, que hoje é a atual série 1000 da Supervia). Essa quantidade era insuficiente para dar conta do enorme aumento de demanda. A situação era tão crítica, que os trens chegaram a operar com grupos motores parcialmente desligados, desfalcados de peças essenciais.

400 em Santa Cruz (Rio de Janeiro, 1975)
Duas unidades 400 e uma unidade 200, em São Paulo (Coleção de Thomas Correa)

Série 400, estacionado no Rio de Janeiro (autor desconhecido)
Entre 1964 e 1965, foram recebidos mais de 60 TUE's, dando algum alívio ao sistema. Essas unidades, conhecidas como série 400 ou 'Wanderley Cardoso' (cantor famoso dessa época), foram projetadas com base nos antigos trens séries 100 e 200. Suas caixas, em aço carbono, foram feitas no Brasil pela Fábrica Nacional de Vagões (FNV), Cobrasma e Santa Matilde, enquanto que o equipamento elétrico foi fornecido pela General Electric. Sua potência uni-horária por carro-motor era de 1200 HP. Esses trens se caracterizavam pelo sacolejo excessivo e ventilação interna muito eficiente.

Apelido de 'Sukita' foi dado por conta da pintura laranja (Paracambi, RJ)
ER400 original CBTU, na já demolida estação de Eng. Trindade (SP)
ER400 'Sukita' na região do Belém, em São Paulo: pingentes e falta de segurança
ER400 com máscara original: último sobrevivente na CPTM (Foto de Alex Ibrahim)
No início da década de 1960, houve uma ação de vandalismo (das muitas que se sabe) de grandes proporções no Rio de Janeiro. O então presidente, Jânio Quadros, determinou ao presidente da RFFSA (Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima) que enviasse para a capital carioca alguns trens da série 101 (que são os atuais série 1100 da CPTM) da EFSJ (Estrada de Ferro Santos a Jundiaí), a fim de amenizar os problemas.
ER1467 - Nota-se diversas pinturas ao longo da vida desses trens
O Superintendente da RFFSA em São Paulo relutava com a idéia, pois os trens da série 101 adquiridos em 1957 pela EFSJ eram o ápice de conforto, eficiência e glamour: foram os primeiros trens de aço inox do país. Fabricados pela Budd americana, adquiridos graças ao superávit do transporte de cargas, que antes do óleoduto na serra, era forte na EFSJ. O Superintendente da Central do Brasil, no Rio de Janeiro, ligou avisando que mandaria a locomotiva para reboque dos Budd's. O presidente Jânio Quadros, naquela data, acabara de renunciar ao poder. Ao saber dessa notícia, o Superintendente paulista imediatamente ligou para o Rio de Janeiro, dizendo as seguintes palavras: ''Suspende a locomotiva de reboque, que meus trens não irão mais''.

Segunda fase dos trens série 400 do Rio: Alteração nos faróis

Tue Chanceller 'Barrinha' - Serra do Mar, Rio de Janeiro (Foto de J. Emílio Buzzelin, 1995)
Após muito tempo de uso, já em estado precário, a então CBTU enviou os primeiros trens série 400 para reforma. As alterações mais visíveis foi a substituição dos faróis, que antes ficavam no alto, passando para a parte baixa da máscara e substituição de equipamentos. Chegava então, a fase 'Chanceller'. Curiosamente, em São Paulo, não tivemos essa segunda fase de máscara. Nossos trens, após a fase 'Sukita', passaram diretamente para a máscara que possuem hoje.

Chanceller com destino a Estudantes: trens paulistas de grande sucesso
Em décadas passadas, caros leitores, era bastante comum as pessoas apelidarem os trens, por suas características. Por exemplo, a fase 'Sukita', se deu por conta da identificação visual predominante na cor laranja. A fase Chanceller, com suas cores em branco e três tons de azul, era similar à embalagem de uma famosa marca de cigarros da época. Depois de sua primeira reforma em São Paulo (que já seria a terceira no Rio de Janeiro), os trens ganharam as cores da nova empresa CPTM (isso em meados da década de 1990), com as cores azul, vermelho e branco. Isso lhe rendeu o apelido de Hollywood (que por ventura, era outra famosa marca de cigarros da época). Um ponto importante a frisar na era Hollywood foi a alteração dos freios, dando maior confiabilidade.

Série 4400 na zona leste de SP: Composições com 9 carros
ER 4400 'Hollywood': Anos muito difíceis após reforma
Chegada essa reforma dos já série 4400 de São Paulo, os anos seguintes foram de extrema dificuldade para esses trens. Por vezes, foi visto com portas abertas, pingentes e envolvido em atropelamentos. As atuais linhas 11 e 12 da CPTM (linhas tronco e variante, respectivamente) eram consideradas as piores linhas do sistema, as mais violentas e perigosas. As viagens da época não ofereciam qualquer conforto: testemunhas da época contam sobre os trens circularem com poucas luzes acesas no salão, as já citadas portas abertas, motores isolados (forçando o trem a circular em velocidade reduzida, aumentando as viagens que já eram muito longas). Os assentos, longitudinais, chegaram ao ponto de ser ripas de madeira. Somente em 2005, com a sua terceira reforma, acabou-se de uma vez com a história de viajar com portas abertas. Nessa reforma, mais uma modificação de identificação visual: agora, o padrão metropolitano adotado em São Paulo, nas cores cinza, azul e vermelho.

Trens seguiram para reforma
Trens ganharam revisão geral, além de nova pintura (divulgação CPTM)
Entre 2009 e 2010, a CPTM adotou um novo padrão de identificação visual, deixando para trás o padrão metropolitano. Agora, com as cores vermelho e cinza (vermelho predominante), a empresa ganhava uma identidade própria, com uma nova marca, novos conceitos e valores. O primeiro trem da série 4400 foi pintado completamente de vermelho, ideia que foi alterada logo em seguida, onde ganhou uma parte em cinza. O segundo trem já foi pintado no padrão que os demais trens utilizam hoje: basicamente em cinza, com a máscara em vermelho, com faixas laterais largas, também na cor vermelha.

Primeira pintura dos trens não foi aceita, sendo modificada em seguida
Padrão atual, com o teto na cor cinza
Comenta-se, tanto no Rio de Janeiro quanto em São Paulo, sobre o fim da série 4400. Após mais de 45 anos de serviços prestados, a tecnologia vem chegando com força. Tais trens, apesar de serem muito fortes e de fácil manutenção, estão 'passados para trás', com a chegada dos novos trens, mais modernos e confortáveis. Uma pena, assim como tudo que precisa ser atualizado. Um esforço deve ser feito para se preservar ao menos uma unidade, para se manter a memória do trem. No caso de São Paulo, os novos trens CAF da série 7000 já dividem espaço com os antigos série 4400. Apenas na extensão da Linha 11-Coral (entre Guaianazes e Estudantes), esses trens prevalecem, ainda assim, com a passagem de um ou outro trem do Expresso Leste, em suas viagens diretas. No Rio de Janeiro, os novos trens chineses da série 3000 estão chegando para dar fim aos trens de aço carbono. Com isso, pouco a pouco, um trem com tamanha história vai se perdendo...

Por incrível que pareça, ainda temos um 400 fase II no Rio de Janeiro
Enquanto os restantes ainda se mantém firme e forte, prestando serviços
No próximo domingo, uma sessão saudosista: a história dos Toshibas série 4800 da CPTM. Trens que deixaram de circular em 2010, deixando mais de meia década de histórias e saudades. O desembarque em Santos, o desenvolvimento, as mudanças, fases, a decadência, Salvador-BA e o fim em São Paulo. Não percam, próximo domingo, à partir das 04h da manhã, no blog CPTM em Foco!

21 comentários:

  1. Bela matéria Diego silva, minha mãe lembra muito desse trem, sempre fala dele, era ele que ela andava quando criança, eu gosto muito desse trem, tive a oportunidade de andar nele em uma das minha viagens conheçendo as ferrovias paulistas, parabêns e sucesso no blog

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  2. Já viajei muito nesses trens antes da reforma, quando o salão de passageiros os bancos eram de madeira, tipo banco de praça de cidades do interior, e assoalhos de concreto, eram a visão do abandono nos trens aqui em São Paulo, ainda mais a atual linha 12... como a demanda de usuários cresceu absurdamente esses trens ficaram obsoletos, mas com certeza marcaram a história das ferrovias em São Paulo, principalmente na Zona Leste.

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  3. Se for comentar como um cidadão que não liga muito para trem, iria logo criticar de cara! Mas quando observamos esse mundo que é a ferrovia, a opinião fica diferente, nem crítica, nem elogio. Porque uma questão é a história dos 4400, outra coisa é seu conforto e tecnologia. Não dá para juntar tudo em um saco só. Eles são guerreiros, rodam até hoje, a linha 11B que o diga. Talvez os 4400 podem ser chamados de "Fusquinha", como alguns do Metrô-SP apelidam carinhosamente os Budd/Frota A (198/108).
    Quem tiver oportunidade ainda pode pegar os 4400 na linha 12, mais raro, e na 11, para Estudantes. No pico da manhã, eles é quem aguentam e fazem seu papel de levar a multidão ao Expresso Leste.
    Lembro que até 2010 mais ou menos havia os 1400, 1600 e 5500 (raramente 5550) circulando junto com os 4400. Eles eram maiores quando não tinham 8 carros no caso do 5500 e ajudavam o pessoal de Ferraz e Antonio Gianetti a conseguirem embarcar no horário do rush (manhã). Aí tiraram estes trens. Fez falta, ficaram rodando só os da matéria acima e depois de Suzano ele roda mais em alta velocidade, se você senta no fundo do carro, corre o risco de sair do assento por 1 segundo quando ele "pula" nos trilhos. Também não tem ventilação legal, quem salva são as janelas. Apesar de todos esses poréns, com a modernização da CPTM, já estão ficando nostálgicos...
    É isso aí, boa matéria de novo!!!

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  4. Na minha opinião um trem mediano a unica coisa que péca nos Santa Matilde Cobrasma ele pula demais e o mais gozado é que na parte de fóra vendo ele na rua parece estar rodando normal,ele também na fase original ele lembra um pouco os Budd 1600 só que mais antigo, eu já andei nos modelos originais em 1998 com a identificação da CBTU na cor verde só que já todo bombardiado de ferrugem sem as borrachas na passagem dos vagões as portas com marcas de pedradas os bancos eram de pau envernizado já o piso parecia de cimento não tinha borracha ante derrapante na época eu apilidei esse trem de "cebetu" de brincadeira bons tempos,o que eu não sabia era desse modelo na fase original com a identificação metropolitana bem interessante, eu acharia que esse trem poderia continuar trafegando por ter uma frota de 16 trens de 6 carros se eu não me engano e ainda estarem em muito bom estado obrigado amigo Diego pela matéria boa Pascoá e cuide-se bem.

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  5. Parabéns pela bela postagem Diego Silva.

    A cada domingo uma história muito bacana.

    Abraços

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  6. muito bacana esta história! me fez lembara qua ndo criança!!!

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    1. É a intenção das histórias: relembrar bons momentos =)

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  7. parabens muito legal esta postagem, mais mundando de assunto quando vai ser a inaguração CAF ALSTOM 9000 se não for muito incomo dar pra posta algumas fotos como ele esta.

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    1. O Alstom 9000 está em fabricação ainda. Não temos fotos de como o mesmo está nesse momento. Inauguração prevista para o segundo semestre.

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  8. Parabén pela matéria, ótimas fotos de um trem que sou apaixonado, abraços.

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  9. trens como esse que são os mais antigos da frota ainda em circulação,e os grandes série 5000 francorail,já foram desativados

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  10. É, o trem tem uma bonita história em SP e RJ, mas estão muito ruins. Pulam muito, barulhentos a beça (iguais aos 5550), precisam ser trocados, mas que mantenham pelo menos uma composição conservada. Excelente Matéria Diego Silva!

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  11. gostei muito dessa historia da serie 4400 parabenz pelo blog sucesso

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  12. Excelente matéria. Resumiu bem as principais características dessa frota ao longo do tempo. Uma das primeiras mudanças a acontecer nessa frota foi o sistema de ventilação. as instalações originais sobre o teto tinham um formato diferente das atuais caixas.

    Porta de cabine foi outra alteração. Originalmente portas de cabine eram somente de um lado. O lado esquerdo era ocupado por armário.

    Outra curiosidade é que alguns trens série 200 foram reformados e receberam uma máscara extremamente parecida com a máscara do 400. Não afirmo com toda certeza, mas acho que a foto de uma unidade em Santa Cruz - 1975 trata-se de um 200. O trem da foto possui algumas diferenças, como uma janela longa ao lado da porta de cabine.

    Sugestão: melhor revisão do texto, há excesso de vírgulas desnecessárias.

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  13. Legal essa história realmente o 4400 é um trem Guerreiro apesar que sua tecnologia tá sendo vencida pela modernidade e pelo tempo. pelo menos pra mim foi poucas vezes que vi um destes quebrar. gostava do padrão Chanceller e depois mais a frente o Metropolitano mas pecaram na ventilação interna que ficou fraca. Mas mesmo assim é um trem que deixa sua marca aqui em SP.

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  14. Só uma Coisa n oRJ ainda temos uma Unidade Mista com 03 Carros Fase 01 e outros 3 Carros Fase 2, sendo assim formando uma composição de 06 carros . uma excelente composição hehehehe.

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  15. Toda vez que passeio na Linha 12 só ando nestes "Paulistinhas" (apelido mais recente da série 4400), ou seja, ele corre bem apesar de pular muito e vou mais no 2º e no 5º carro (o carro motor).

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